我國汽車保有量已超過2億輛，隨著保有量的不斷增加，對零部件的需求也隨之增長，體量相當可觀。整車市場的增長勢頭已不再像前些年那么迅猛，與之相對，汽車后市場潛力很大，商機無限，因而成為資本的風口。

雖然入局者在不斷增加，不過后市場的參與者已迎來了分化發展，鎩羽而歸者有之，成功者也不在少數。為什么會有如此大的差別？2018年又將呈現什么樣的趨勢？筆者曾在2017年末的法蘭克福上海汽配展上，就此問題與舍弗勒汽車售后事業部大中華區高級總監顧鈞交流。他告訴筆者，汽車零部件企業的重心正往后市場偏轉，前裝與后市場“玩法”不同，企業必須明白自己在產業價值鏈中能做什么，才能在“藍海”中占得一席之地。

前裝面對整車廠，后市場面對終端用戶，兩者訴求不同，“玩法”差別很大。只面向整車廠的零部件企業，往往對廣告宣傳不太重視，而購買汽車的消費者對整車所使用的零部件廠家也不太關注和了解。反觀后市場的消費者，雖然不是業內專家，對零部件技術不甚了解，但消費者行為學及市場調查結果顯示，他們更注重品牌。因此，對于想進入后市場的零部件企業來說，需要改變觀念。后市場對零部件企業的要求更高，不但以往埋頭苦干的研發精神不能丟，還要研究終端用戶的消費行為。

不少歐美零部件企業已意識到中國后市場潛藏的巨大價值，并率先在中國開展業務。但是，有些企業并沒有取得成功，其錯誤在于照搬了歐美市場經驗，忽視了中國市場的個性。

當前，我國零部件市場還不太成熟。在零部件類別上，我國與歐美有較大區別。歐美只有兩類零部件：原廠配件和同質配件。而我國除了4S店提供原廠配件，近年來引入了同質配件外，汽配市場上還充斥著各類假冒配件，雖然近些年加大了處罰力度，但仍不足以讓假冒配件銷聲匿跡。在監管過程中，歐美的配件行業協會發揮了重要作用，但國內行業協會這方面作用甚微。零部件市場的不規范，在一定程度上也束縛了后市場業務的拓展。

還需要指出的是，后市場的發展與汽車文化密切相關。有資料顯示，歐美20％的消費者喜歡DIY，但國內玩車群體非常小眾，這也影響了我國后市場細分領域的發展。

后市場規模很大，但企業不可能“通吃”，否則就會在部分領域碰壁。比如，美容裝潢領域的市場容量一直保持在15％左右，原廠配件與獨立售后品牌都有一定的市場機會。但在機電維修、鈑金噴漆領域，原廠配件占業務總量的2/3，因為技術門檻高，廠家和4S店具有技術壟斷優勢，也正如此，利潤相對更高。

在這方面，舍費勒的做法值得借鑒。作為世界著名零部件生產企業，舍弗勒在發動機、變速器、底盤和混動系統上擁有領先技術，在后市場上，舍弗勒清醒地認識到必須做自己的專長才能立于不敗之地。因此，零部件企業在向后市場進軍時，需集中優勢發力擅長的領域。

值得一提的是，在后市場，過去用假冒配件坑消費者的事情不少，以至于很多消費者至今看到汽配市場仍如驚弓之鳥。在此，筆者也想提醒企業，做后市場一定要注重誠信，這是做大做強的關鍵。培養誠信任重道遠，企業必須用契約精神重拾消費者的信任。

后市場規模很大，細分領域眾多，零部件企業的重心正在往這方面轉移。未來市場前景廣闊，機會也很多，企業需要找準定位，以專取勝。

本文來自《蓋世汽車資訊》